http://0rz.net/620nY
2005-07-03 03:39:03 UTC
推拉式自強號又故障 10天7起(自由時報)
〔記者鄭淑婷、羅正明、黃良傑、蔡彰盛╱綜合報導〕
韓國製推拉式自強號電聯車（ＰＰ）前天才在板橋車站故障，昨天一輛從松山往高雄的同
款車型又疑因機車頭有問題，導致動力不足無法爬坡，停在北桃交界附近的五十二公里處
等待救援，台鐵緊急更換機車頭，車上四百多位乘客誤點一個多小時，造成乘客怨聲連連
；台鐵人員無奈地表示，這款車簡直可以用「狀況連連」形容。
趕時間的乘客心急如焚，抱怨表示，這款車問題真多，每次一出狀況，受害的就是乘客，
不只時間受到延誤，坐起來「心理」也會受影響，想到頻頻出問題的「歷史」，難免會毛
毛的。
昨天故障的一一○九車次自強號列車，屬於韓國製推拉式自強號電聯車，是每週六、日的
加班列車，昨天早上九點十九分從松山火車站發車，準備經山線開往高雄，但昨天列車通
過鶯歌火車站時，速度卻十分「詭異」，站長劉醇煌說，列車通過車站時，大約只有五十
到六十公里，當時就覺得車子似乎出了問題。
台鐵指出，這列車次在九點五十四分通過鶯歌車站後，整列車的速度就遽降到三至五公里
，到了鐵路五十二公里處遇到上坡路段，速度不足的列車根本無法繼續前行，駕駛趕緊在
十點九分向站務人員求救。
更換車頭 延誤一小時多
為了搶在第一時間將故障列車移走，十點廿二分左右，台鐵人員緊急調來原本在桃園準備
拖行貨物的柴電機車，從故障自強號列車後方，將兩個機車頭、十節車廂推到新竹火車站
，到了新竹火車站重新更換同款機車頭，才繼續開往目的地高雄，延誤了一個多小時。
為什麼車速會遽降到個位數？劉醇煌指出，是因為機車頭下方馬達、電流出現問題，才會
導致動力不足。
據了解，前天在板橋火車站故障的同款自強號列車，也是因為突然失去動力，台鐵人員無
奈地表示，向韓國採購的這批推拉式自強號，幾乎每天都有狀況，但它卻是台鐵目前自強
號的主力車，問題如果不儘快解決，恐怕會影響到台鐵的營運與車輛調度。
台鐵桃園站站長葉雲青坦承，這些同一批號的韓國車，故障率的確偏高，台鐵正積極研擬
對策中，希望能降低故障率。
高雄機務段人員透露，該火車頭零件多屬於特殊規格，很難與其他國家的火車頭零件通用
，一旦發電系統零件缺乏，不僅維修時間容易延誤，也會造成火車頭調度困難。
根據「台灣鐵路火車百科」記載，「ＰＰ火車頭」Ｅ系列於八十四年首度引進台灣，八十
五年加入營運，每個Ｐ車頭馬力達二二○○，最大出力為二萬五○○○伏特，牽引力為一
萬六千七百三十五公斤，藉由火車頭上方集電弓，傳導電力至車體內的變壓器，再運轉產
生電力原理，一旦兩個車頭的配重力不對稱，或有一個車頭故障失靈，就會出現「無力感
」，造成故障誤點。
〔記者李文儀╱台北報導〕
暑假交通旅遊旺季來臨，台鐵運輸主力的推拉式自強號電聯車（ＰＰ）近來卻頻頻故障，
昨天上午又有一一○九次自強號在鶯歌車站附近故障，總計近十天來，這批由韓商所生產
的自強號已經發生七起故障事件，今年以來共有近七十件故障案，是去年的一點五倍。
頻頻故障 旅客怨聲載道
台鐵列車繁讓旅客怨聲載道，不僅造成故障班車的旅客久候，其他列車也因而誤點，嚴重
影響旅客權益，而且台鐵還未根本解決自強號故障問題，旅客最近搭乘火車，隨時要做好
可能碰上列車突然故障而行程延誤的狀況。
從六月底開始進入暑假交通旅遊旺季，也是台鐵運輸的高峰期，不過因天氣炎熱，火車的
電子零件較易故障，原本就因負責保固維修的韓商落跑，而經常故障的四百輛推拉式自強
號，最近更頻出狀況，幾乎每天都會發生故障事件。
最近十天，推拉式自強號故障於六月廿三日有一起在苗栗、廿四日二起在彰化及嘉義、廿
九日在鶯歌，七月一日二起在松山及樹林、板橋間，昨天又在鶯歌發生，故障頻率之高令
人難以置信。
台鐵統計，今年至今列車故障共一百七十件，四成以上都是這批韓商生產的推拉式自強號
，今年以來共發生約七十件，是去年同期的一點五倍，故障問題確實愈來愈嚴重。
台鐵自強號動不動就突然故障停在半路上，對旅客相當不便，像端午節假期就曾發生自強
號故障停在台北、松山隧道間，旅客得在黑漆漆的隧道內步行的案例，或是旅客在列車上
苦苦等候，甚至延誤二、三個小時才能到達目的地。
除故障列車的旅客行程受阻，其他列車也因故障列車尚未排離，而誤點連連，像昨天一一
○九次自強號就造成九班列車延誤共達二百一十分鐘，平均每班車誤點約廿五分鐘。
韓國PP車 馬達不夠力
〔記者李文儀╱台北報導〕
台鐵推拉式自強號頻頻故障，台鐵昨天表示，主因是該批列車的馬達有問題，經常會故障
導致列車動力不足、無法行駛，希望趕在今年底前以採購原廠零件、國內自行研發等方式
改善，目前則暫以加強維修方式因應。
台鐵目前共有近七百輛自強號，其中四百輛推拉式自強號是在八十三年與韓國廠商簽約採
購，總價約八十五億元，八十四到八十七年間陸續交車，是台鐵目前車齡最新的主力車隊
，卻也是故障頻率最高的列車。
台鐵指出，這批自強號交車後發現牽引馬達有問題，因而要求韓國廠商「現代精工」延長
保固期，但因牽引馬達由歐洲「亞斯通」生產，現代精工與亞斯通互推責任，結果與台鐵
有合約關係的韓商，未完成保固就在九十二年底撤離，後來又遭「韓國軌道車輛」併購而
消失，台鐵求償無門，只能自行接手維修，但根本故障問題並未解決，所以去年起這批自
強號就經常因馬達故障，造成列車動力不足。
隨著自強號車齡的增加，故障頻率也愈來愈高，台鐵表示，最近二、三週的故障情況確實
特別嚴重，原本只有馬達故障，一列車八個馬達會突然壞掉幾個，累計五百一十二個馬達
已有十八個完全報銷；最近則是連馬達周邊的設備都開始「秀逗」，讓馬達無法順利運轉
。
由於最近推拉式自強號故障狀況實在太嚴重，台鐵昨天緊急開會決定，廿二日起在每週五
到週日的週休二日增開加班車期間，每天各停駛二班自強號，昨天發生故障的一一○九次
即在其中；八月三日配合南港遷移到七堵調車廠的大改點作業，則再停駛每天四班次自強
號。
台鐵表示，自強號減班才有餘力調度列車進廠維修，在廿二日前的加強維修空窗期，或是
尚未進廠的列車，將在發車前加強檢查，一旦懷疑馬達可能動力不足，就機動加掛機車頭
，以便在原有機車頭突然故障時，可以立即啟用推動。
不過長遠之計是更換馬達才能根本解決問題，台鐵指出，在放話未來將禁止韓商投標後，
韓商已有意回頭協助，再配合向亞斯通採購原廠零件後，希望能徹底改善故障問題；但為
免被國外廠商吃定，台鐵也同步和國內廠商合作，正在積極研發測試相關零件設備。
PP車問題多 駛來膽戰心驚
〔記者楊宜中╱花蓮報導〕
在火車司機員眼裡，推拉式自強號電聯車因車軸不夠重，常導致馬達過載而斷電，導致他
們每一趟駕駛的經驗常常充滿緊張、無奈。
台鐵鐵路產業工會理事謝勝明說，一般而言，鐵路列車若是推拉式，前方的機車頭出力必
須比後方機車頭小一些，這是因為前方機車頭車輪的摩擦係數小於後方機車頭，但推拉式
自強號電聯車竟也沒做到，前後機車頭出力相同，更是容易把馬達給燒壞了。
謝勝明透露，事實上，推拉式自強號電聯車目前已經開始由台北機廠及高雄機務段「殺肉
」了，但這種車的零件是八國聯軍，零件本來就有問題，挖了東牆補西牆，問題還不是依
然存在。
一名不願透露姓名的推拉式自強號電聯車司機員種子教官指出，推拉式自強號電聯車從購
入時，鐵路局就發現車頭的車輪軸重不夠，於是鐵路局變通，在車架上加鐵塊。然而，車
頭重了，車軸還是不夠重，在強大的牽引馬達帶動下，就經常發生車輪在鐵軌空轉的情況
，而車輪空轉，容易導致馬達過載而斷電。
這名教官說，照推拉式自強號電聯車的列車編制，頭尾各有一機車頭，有八具牽引馬達，
但因空轉導致牽引馬達燒毀，經常只會剩下四具或二具馬達帶動整列車。如果又碰到下雨
天，司機員更是心驚膽戰，擔心隨時會出狀況。
為了應付推拉式電聯車層出不窮的狀況，花蓮機務段的司機員對於這種電聯車戒慎恐懼，
交接班採當面交接，由上一班司機員將車輛狀況告知下一班司機員，也交換經驗傳承。在
這種交接中，經常聽到的是接班的司機員說，「只剩二具馬達啊！好吧，硬著頭皮上了！
」
謝勝明說，推拉式電聯車的種種缺失，令許多司機員懷念ＤＭＵ柴油自強號列車，所有開
過ＤＭＵ的司機員一致公認，ＤＭＵ是鐵路局有史以來採購列車最成功的案例，而ＰＰ則
是最令人遺憾的。
PP車 時刻表會註明
〔記者林金池、李文儀╱綜合報導〕
針對推拉式自強號列車頻頻故障一事，板橋火車站站務人員表示，這款火車由於故障率高
，加上機電系統有問題，站務人員只能祈禱不要出事，若發生問題，也只能儘快協調乘客
轉搭其他班次列車。據了解，台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號ＰＰ，有些旅
客都會特別留意不搭ＰＰ推拉式自強號。
站務人員表示，向韓國採購的這批推拉式自強號列車，由於缺乏維修材料，故障比例很高
，讓站務人員對推拉式自強號列車提心吊膽，不知如何是好。
站務人員說，這款火車的問題大都出現在機電部分，行進中常會無緣無故的失去動力，出
事比率比起一般的莒光號、復興號高出至少五倍以上，也難怪日前交通部長會對此抓狂，
甚至對代理商下最後通牒。
為避免發生類似問題，站務人員說，只要這類火車進出車站時，都會提高警覺，注意相近
時間的其他車次，若有狀況可在第一時間疏散旅客到其他車次，避免旅客的抱怨。
台鐵現有七百輛自強號中，韓商的ＰＰ推拉式自強號就占了四百輛，東、西部幹線的長程
列車幾乎都是行駛ＰＰ自強號，其他一百型、二百型自強號較為老舊，主要用於中程距離
、加班車，或偶爾調度接替ＰＰ自強號行駛。
台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號ＰＰ，有旅客抱怨，ＰＰ自強號老是故障，
往後要特別避開，改選其他非ＰＰ自強號。不過，以台北到高雄假日約二十班自強號來看
，只有三班非ＰＰ列車。
台鐵表示，西部幹線八成以上的自強號都是以ＰＰ行駛，東部幹線因花蓮以南尚未電氣化
，ＰＰ行駛比率約六成；只有南迴線及花蓮、台東、屏東、高雄間因尚未電氣化，不會見
到ＰＰ的蹤跡。
韓國製推拉式自強號車頭昨天再出狀況(聯合報)
【記者吳文良／台北縣報導】
韓國製推拉式自強號車頭昨天再出事！台灣鐵路管理局一一○九次自強號列車昨天往南過
台北縣鶯歌車站後的上坡路段，時速突然掉到三公里，鐵路相關單位趕緊調派柴油機車頭
在後頭推，一路推到新竹車站，再換上電車頭續行高雄，行程延遲四十六分鐘。
前天傍晚由韓製自強號車頭拖行的自強號列車，在板橋車站隧道內故障停擺，耽誤一千多
名旅客行程，昨天上午當鐵路人員得知又有列車故障，都說「一定又是韓國車頭」。
鶯歌車站站長劉醇煌指出，一一○九次自強號列車是周六、日才開的加班車，昨天是從松
山開往高雄，中途沒停靠鶯歌站，是過站後，在縱貫鐵路五十二公里處，也就是在桃園縣
龜山鄉的上坡路段，司機員發現車頭的電壓不穩定，且時速陡降至三公里，爬不上坡，只
得停車候援。
劉醇煌表示，這列車搭載近四百名旅客，過鶯歌站時，比預計時間晚了四分鐘，在上坡路
段停擺，鐵路其他相關單位迅速調派編號七二五Ａ的機車頭馳援，將這列車一路「頂」到
新竹站，再換其他機車頭續行高雄。
--
[1;37m愛因斯坦說：
[1;37m世界上最美麗的東東，
[1;37m就是一張笑臉[5;31m*[m[1;32m^_^[5;31m*[m
[1;37m我的[31mｅ[34mｂ[33mａ[32mｙ[37m攤位，歡迎參觀選購[m：[1;35mhttp://0rz.net/620nY [m
[1;37m我的[31mW[33mR[32mE[34mT[35mC[36mH[37m相簿，歡迎參觀：[36mhttp://www.wretch.cc/album/countryboy[m[m
--
[1;32m※ Origin: [33m元智大學 風之塔 [37m<bbs.yzu.edu.tw> [m
[1;32m※ From : [36mstd1.mis.yzu.edu.tw[m
[1;32m※ X-Info: [33m[新聞]推拉式自強號又故障 10天7起[m
[1;32m※ X-Sign: [36m11CENENStO04ybsm56aM [37m(05/07/03 11:39:03 )[m
〔記者鄭淑婷、羅正明、黃良傑、蔡彰盛╱綜合報導〕
韓國製推拉式自強號電聯車（ＰＰ）前天才在板橋車站故障，昨天一輛從松山往高雄的同
款車型又疑因機車頭有問題，導致動力不足無法爬坡，停在北桃交界附近的五十二公里處
等待救援，台鐵緊急更換機車頭，車上四百多位乘客誤點一個多小時，造成乘客怨聲連連
；台鐵人員無奈地表示，這款車簡直可以用「狀況連連」形容。
趕時間的乘客心急如焚，抱怨表示，這款車問題真多，每次一出狀況，受害的就是乘客，
不只時間受到延誤，坐起來「心理」也會受影響，想到頻頻出問題的「歷史」，難免會毛
毛的。
昨天故障的一一○九車次自強號列車，屬於韓國製推拉式自強號電聯車，是每週六、日的
加班列車，昨天早上九點十九分從松山火車站發車，準備經山線開往高雄，但昨天列車通
過鶯歌火車站時，速度卻十分「詭異」，站長劉醇煌說，列車通過車站時，大約只有五十
到六十公里，當時就覺得車子似乎出了問題。
台鐵指出，這列車次在九點五十四分通過鶯歌車站後，整列車的速度就遽降到三至五公里
，到了鐵路五十二公里處遇到上坡路段，速度不足的列車根本無法繼續前行，駕駛趕緊在
十點九分向站務人員求救。
更換車頭 延誤一小時多
為了搶在第一時間將故障列車移走，十點廿二分左右，台鐵人員緊急調來原本在桃園準備
拖行貨物的柴電機車，從故障自強號列車後方，將兩個機車頭、十節車廂推到新竹火車站
，到了新竹火車站重新更換同款機車頭，才繼續開往目的地高雄，延誤了一個多小時。
為什麼車速會遽降到個位數？劉醇煌指出，是因為機車頭下方馬達、電流出現問題，才會
導致動力不足。
據了解，前天在板橋火車站故障的同款自強號列車，也是因為突然失去動力，台鐵人員無
奈地表示，向韓國採購的這批推拉式自強號，幾乎每天都有狀況，但它卻是台鐵目前自強
號的主力車，問題如果不儘快解決，恐怕會影響到台鐵的營運與車輛調度。
台鐵桃園站站長葉雲青坦承，這些同一批號的韓國車，故障率的確偏高，台鐵正積極研擬
對策中，希望能降低故障率。
高雄機務段人員透露，該火車頭零件多屬於特殊規格，很難與其他國家的火車頭零件通用
，一旦發電系統零件缺乏，不僅維修時間容易延誤，也會造成火車頭調度困難。
根據「台灣鐵路火車百科」記載，「ＰＰ火車頭」Ｅ系列於八十四年首度引進台灣，八十
五年加入營運，每個Ｐ車頭馬力達二二○○，最大出力為二萬五○○○伏特，牽引力為一
萬六千七百三十五公斤，藉由火車頭上方集電弓，傳導電力至車體內的變壓器，再運轉產
生電力原理，一旦兩個車頭的配重力不對稱，或有一個車頭故障失靈，就會出現「無力感
」，造成故障誤點。
〔記者李文儀╱台北報導〕
暑假交通旅遊旺季來臨，台鐵運輸主力的推拉式自強號電聯車（ＰＰ）近來卻頻頻故障，
昨天上午又有一一○九次自強號在鶯歌車站附近故障，總計近十天來，這批由韓商所生產
的自強號已經發生七起故障事件，今年以來共有近七十件故障案，是去年的一點五倍。
頻頻故障 旅客怨聲載道
台鐵列車繁讓旅客怨聲載道，不僅造成故障班車的旅客久候，其他列車也因而誤點，嚴重
影響旅客權益，而且台鐵還未根本解決自強號故障問題，旅客最近搭乘火車，隨時要做好
可能碰上列車突然故障而行程延誤的狀況。
從六月底開始進入暑假交通旅遊旺季，也是台鐵運輸的高峰期，不過因天氣炎熱，火車的
電子零件較易故障，原本就因負責保固維修的韓商落跑，而經常故障的四百輛推拉式自強
號，最近更頻出狀況，幾乎每天都會發生故障事件。
最近十天，推拉式自強號故障於六月廿三日有一起在苗栗、廿四日二起在彰化及嘉義、廿
九日在鶯歌，七月一日二起在松山及樹林、板橋間，昨天又在鶯歌發生，故障頻率之高令
人難以置信。
台鐵統計，今年至今列車故障共一百七十件，四成以上都是這批韓商生產的推拉式自強號
，今年以來共發生約七十件，是去年同期的一點五倍，故障問題確實愈來愈嚴重。
台鐵自強號動不動就突然故障停在半路上，對旅客相當不便，像端午節假期就曾發生自強
號故障停在台北、松山隧道間，旅客得在黑漆漆的隧道內步行的案例，或是旅客在列車上
苦苦等候，甚至延誤二、三個小時才能到達目的地。
除故障列車的旅客行程受阻，其他列車也因故障列車尚未排離，而誤點連連，像昨天一一
○九次自強號就造成九班列車延誤共達二百一十分鐘，平均每班車誤點約廿五分鐘。
韓國PP車 馬達不夠力
〔記者李文儀╱台北報導〕
台鐵推拉式自強號頻頻故障，台鐵昨天表示，主因是該批列車的馬達有問題，經常會故障
導致列車動力不足、無法行駛，希望趕在今年底前以採購原廠零件、國內自行研發等方式
改善，目前則暫以加強維修方式因應。
台鐵目前共有近七百輛自強號，其中四百輛推拉式自強號是在八十三年與韓國廠商簽約採
購，總價約八十五億元，八十四到八十七年間陸續交車，是台鐵目前車齡最新的主力車隊
，卻也是故障頻率最高的列車。
台鐵指出，這批自強號交車後發現牽引馬達有問題，因而要求韓國廠商「現代精工」延長
保固期，但因牽引馬達由歐洲「亞斯通」生產，現代精工與亞斯通互推責任，結果與台鐵
有合約關係的韓商，未完成保固就在九十二年底撤離，後來又遭「韓國軌道車輛」併購而
消失，台鐵求償無門，只能自行接手維修，但根本故障問題並未解決，所以去年起這批自
強號就經常因馬達故障，造成列車動力不足。
隨著自強號車齡的增加，故障頻率也愈來愈高，台鐵表示，最近二、三週的故障情況確實
特別嚴重，原本只有馬達故障，一列車八個馬達會突然壞掉幾個，累計五百一十二個馬達
已有十八個完全報銷；最近則是連馬達周邊的設備都開始「秀逗」，讓馬達無法順利運轉
。
由於最近推拉式自強號故障狀況實在太嚴重，台鐵昨天緊急開會決定，廿二日起在每週五
到週日的週休二日增開加班車期間，每天各停駛二班自強號，昨天發生故障的一一○九次
即在其中；八月三日配合南港遷移到七堵調車廠的大改點作業，則再停駛每天四班次自強
號。
台鐵表示，自強號減班才有餘力調度列車進廠維修，在廿二日前的加強維修空窗期，或是
尚未進廠的列車，將在發車前加強檢查，一旦懷疑馬達可能動力不足，就機動加掛機車頭
，以便在原有機車頭突然故障時，可以立即啟用推動。
不過長遠之計是更換馬達才能根本解決問題，台鐵指出，在放話未來將禁止韓商投標後，
韓商已有意回頭協助，再配合向亞斯通採購原廠零件後，希望能徹底改善故障問題；但為
免被國外廠商吃定，台鐵也同步和國內廠商合作，正在積極研發測試相關零件設備。
PP車問題多 駛來膽戰心驚
〔記者楊宜中╱花蓮報導〕
在火車司機員眼裡，推拉式自強號電聯車因車軸不夠重，常導致馬達過載而斷電，導致他
們每一趟駕駛的經驗常常充滿緊張、無奈。
台鐵鐵路產業工會理事謝勝明說，一般而言，鐵路列車若是推拉式，前方的機車頭出力必
須比後方機車頭小一些，這是因為前方機車頭車輪的摩擦係數小於後方機車頭，但推拉式
自強號電聯車竟也沒做到，前後機車頭出力相同，更是容易把馬達給燒壞了。
謝勝明透露，事實上，推拉式自強號電聯車目前已經開始由台北機廠及高雄機務段「殺肉
」了，但這種車的零件是八國聯軍，零件本來就有問題，挖了東牆補西牆，問題還不是依
然存在。
一名不願透露姓名的推拉式自強號電聯車司機員種子教官指出，推拉式自強號電聯車從購
入時，鐵路局就發現車頭的車輪軸重不夠，於是鐵路局變通，在車架上加鐵塊。然而，車
頭重了，車軸還是不夠重，在強大的牽引馬達帶動下，就經常發生車輪在鐵軌空轉的情況
，而車輪空轉，容易導致馬達過載而斷電。
這名教官說，照推拉式自強號電聯車的列車編制，頭尾各有一機車頭，有八具牽引馬達，
但因空轉導致牽引馬達燒毀，經常只會剩下四具或二具馬達帶動整列車。如果又碰到下雨
天，司機員更是心驚膽戰，擔心隨時會出狀況。
為了應付推拉式電聯車層出不窮的狀況，花蓮機務段的司機員對於這種電聯車戒慎恐懼，
交接班採當面交接，由上一班司機員將車輛狀況告知下一班司機員，也交換經驗傳承。在
這種交接中，經常聽到的是接班的司機員說，「只剩二具馬達啊！好吧，硬著頭皮上了！
」
謝勝明說，推拉式電聯車的種種缺失，令許多司機員懷念ＤＭＵ柴油自強號列車，所有開
過ＤＭＵ的司機員一致公認，ＤＭＵ是鐵路局有史以來採購列車最成功的案例，而ＰＰ則
是最令人遺憾的。
PP車 時刻表會註明
〔記者林金池、李文儀╱綜合報導〕
針對推拉式自強號列車頻頻故障一事，板橋火車站站務人員表示，這款火車由於故障率高
，加上機電系統有問題，站務人員只能祈禱不要出事，若發生問題，也只能儘快協調乘客
轉搭其他班次列車。據了解，台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號ＰＰ，有些旅
客都會特別留意不搭ＰＰ推拉式自強號。
站務人員表示，向韓國採購的這批推拉式自強號列車，由於缺乏維修材料，故障比例很高
，讓站務人員對推拉式自強號列車提心吊膽，不知如何是好。
站務人員說，這款火車的問題大都出現在機電部分，行進中常會無緣無故的失去動力，出
事比率比起一般的莒光號、復興號高出至少五倍以上，也難怪日前交通部長會對此抓狂，
甚至對代理商下最後通牒。
為避免發生類似問題，站務人員說，只要這類火車進出車站時，都會提高警覺，注意相近
時間的其他車次，若有狀況可在第一時間疏散旅客到其他車次，避免旅客的抱怨。
台鐵現有七百輛自強號中，韓商的ＰＰ推拉式自強號就占了四百輛，東、西部幹線的長程
列車幾乎都是行駛ＰＰ自強號，其他一百型、二百型自強號較為老舊，主要用於中程距離
、加班車，或偶爾調度接替ＰＰ自強號行駛。
台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號ＰＰ，有旅客抱怨，ＰＰ自強號老是故障，
往後要特別避開，改選其他非ＰＰ自強號。不過，以台北到高雄假日約二十班自強號來看
，只有三班非ＰＰ列車。
台鐵表示，西部幹線八成以上的自強號都是以ＰＰ行駛，東部幹線因花蓮以南尚未電氣化
，ＰＰ行駛比率約六成；只有南迴線及花蓮、台東、屏東、高雄間因尚未電氣化，不會見
到ＰＰ的蹤跡。
韓國製推拉式自強號車頭昨天再出狀況(聯合報)
【記者吳文良／台北縣報導】
韓國製推拉式自強號車頭昨天再出事！台灣鐵路管理局一一○九次自強號列車昨天往南過
台北縣鶯歌車站後的上坡路段，時速突然掉到三公里，鐵路相關單位趕緊調派柴油機車頭
在後頭推，一路推到新竹車站，再換上電車頭續行高雄，行程延遲四十六分鐘。
前天傍晚由韓製自強號車頭拖行的自強號列車，在板橋車站隧道內故障停擺，耽誤一千多
名旅客行程，昨天上午當鐵路人員得知又有列車故障，都說「一定又是韓國車頭」。
鶯歌車站站長劉醇煌指出，一一○九次自強號列車是周六、日才開的加班車，昨天是從松
山開往高雄，中途沒停靠鶯歌站，是過站後，在縱貫鐵路五十二公里處，也就是在桃園縣
龜山鄉的上坡路段，司機員發現車頭的電壓不穩定，且時速陡降至三公里，爬不上坡，只
得停車候援。
劉醇煌表示，這列車搭載近四百名旅客，過鶯歌站時，比預計時間晚了四分鐘，在上坡路
段停擺，鐵路其他相關單位迅速調派編號七二五Ａ的機車頭馳援，將這列車一路「頂」到
新竹站，再換其他機車頭續行高雄。
--
[1;37m愛因斯坦說：
[1;37m世界上最美麗的東東，
[1;37m就是一張笑臉[5;31m*[m[1;32m^_^[5;31m*[m
[1;37m我的[31mｅ[34mｂ[33mａ[32mｙ[37m攤位，歡迎參觀選購[m：[1;35mhttp://0rz.net/620nY [m
[1;37m我的[31mW[33mR[32mE[34mT[35mC[36mH[37m相簿，歡迎參觀：[36mhttp://www.wretch.cc/album/countryboy[m[m
--
[1;32m※ Origin: [33m元智大學 風之塔 [37m<bbs.yzu.edu.tw> [m
[1;32m※ From : [36mstd1.mis.yzu.edu.tw[m
[1;32m※ X-Info: [33m[新聞]推拉式自強號又故障 10天7起[m
[1;32m※ X-Sign: [36m11CENENStO04ybsm56aM [37m(05/07/03 11:39:03 )[m